Россия (СССР)
Русский авиаконструктор.
Под его руководством спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На самолётах его конструкции установлено 78 мировых рекордов.
«Среди новых самолётов был и восьмимоторный АНТ-20 «Максим Горький» - самый большой самолёт в мире. Ещё больше были разве что гидросамолёты, созданные взлетать и приземляться на воде. Самолёт-гигант был построен менее чем за год по инициативе главного редактора журнала «Огонёк» Михаила Кольцова к 40-летию творческой деятельности любимого писателя советских властей. Птичкой-невеличкой его нельзя было назвать точно, размах крыла составлял 63 метра, мощность мотора в 200 раз превосходила мощность первого туполевского самолёта.
Особая гордость Туполева: в «Максиме Горьком» не было ни одного винта, взятого из-за границы. В мае 1935 года самолёт разбился. Потрясённый французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, друг Советского Союза, которому довелось летать на «Максиме Горьком», писал: «Страна и люди, которые создали самолёт-гигант, в состоянии построить и более замечательную машину, чудо техники».
Но в 1937-м всё оборвалось. Вечером 21 октября Туполев не появился на ответственном заседании, в последующие дни его не увидели, как обычно, и в ОКБ. По рассказу секретарши Туполева Наталии Архангельской, в его кабинет явились четверо и, обыскав всёе помещение, забрали Туполева с собой. Обвинение было так же абсурдно, как и все другие обвинения того времени: Туполев якобы продал свои чертежи немецкому авиаконструктору Вильгельму Мессершмитту, главному конкуренту советских авиационщиков. С самолётов Туполева стали стираться его инициалы АНТ, до января 1941-го не взлетел ни один новый самолёт его конструкции.
Почти год Андрей Туполев провел в московских тюрьмах на Лубянке и в Бутырках. Сутками его держали «на стойке». «Стоишь, - вспоминал Туполев, - а полуграмотный следователь, тупой,ограниченный маньяк, бубнит своё: пиши, б.., кому ты продал чертежи? Сколько тебе заплатили? Пиши, не стесняйся, твои дружки давно раскололись и продали тебя... А я стою и думаю: прости им, не ведают, что творят. Нет! Это нельзя простить!»
То, что случилось потом, можно назвать и необыкновенным везением Туполева, и верхом цинизма советской власти. В 1938-м гитлеровская Германия аннексировала Австрию и часть Чехословакии. Обеспокоенному Сталину пришло в голову, что стране нужны новые бомбардировщики.
Но как быть, если все авиаконструкторы сидят?
Проблема была решена в духе времени: Туполева и его коллег согнали в «шарашку» - секретное конструкторские бюро, НИИ в тюремных застенках. В том, что «Туполевская шарага» разместилась именно в том доме, который Туполев с 1932 года строил для своего Конструкторского отдела, НКВД видел лишь практическую необходимость. Дубовый зал, задуманный Туполевым как зал приёма гостей, стал спальней для «врагов народа».
Позже он рассказывал Керберу, описавшему работу секретного ЦКБ-29 в книге «Туполевская шарага», как по приказу НКВД составлял список будущих специалистов-зеков: «Откровенно говоря, я был крайне озадачен. Всех арестованных до меня я знал, а после? Не выйдет ли так, что по моему списку посадят ещё Бог знает сколько народу?
Поразмыслив, я решил переписать всех, кого я знаю, а знал-то я всех. Не может же быть, чтобы пересажали всю авиапромышленность? Такая позиция показалась мне разумной, и я написал список человек на двести. И что же ты думаешь, оказалось, что за редким исключением все они уже за решеткой. Да, знаешь, размах!»
Вплоть до начала войны конструкторы трудились на благо Родины под дулом пистолета. Первый заказ поступил от Сталина лично: создать в сжатые сроки четырёхмоторный пикирующий бомбардировщик. Но и тут Туполев заупрямился. Даже в тюрьме он не желал отступаться от правила, которому научился у Жуковского: среди множества новых идей, какими бы прогрессивными и заманчивыми они ни были, выбрать те, которые могут быть реализованы в данный момент. И он опять - в который раз! - убедил тех, кто намного сильнее его, в своей правоте. Двухмоторный Ту-2, созданный в «шарашке», становится одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой. Но, наверное, спасение своих коллег от ГУЛАГа, а может быть, и расстрела, было главным достижением Туполева. Тем самым, для чего стоит жить.
В июле 1941-го Туполева наконец-то освободили. Но, не побыв дома и трех дней, он уехал в эвакуацию в Омск, куда эшелонами и без каких-либо объяснений везли других сотрудников «шарашки». В последующие годы Сталин буквально осыпал Туполева наградами - звание генерал-лейтенанта, орден Ленина, Государственная премия первой степени. Однако реабилитирован он был лишь после смерти «отца народов», в 1955 году».
Бегишева А., С небом на «Ту», журнал «Geo», 2008 г. № 11, с. 244-247.
В 1937 году А.Н. Туполев и другие авиационные специалисты были арестованы по обвинению во вредительстве и шпионаже. Часть специалистов была расстреляна; часть работала в закрытом центральном конструкторском бюро НКВД: ЦКБ-29
Известно характерное высказывание одного из руководителей СССР В.М. Молотова, который, имея в виду выдающегося авиаконструктора старой дореволюционной закваски А.Н. Туполева и ему подобных, говорил, что такая часть интеллигенции «... очень нужна Советскому государству, но в душе они - против, и по линии личных связей они опасную и разлагающую работу вели, а если даже не вели, то дышали этим». Да они и не могли иначе! Молотов объяснял эту позицию и с классовой точки зрения: «В значительной части наша русская интеллигенция была тесно связана с зажиточным крестьянством, у которого прокулацкие настроения, страна-то крестьянская... Тот же Туполев мог стать и опасным врагом. У него большие связи с враждебной нам интеллигенцией... Туполевы - они были в своё время очень серьезным вопросом для нас. Некоторое время они были противниками, и нужно было время, чтобы приблизить их к советской власти... Теперь, когда Туполевы во славе, это одно, а тогда ведь интеллигенция относилась отрицательно к советской власти! Вот тут надо найти способ, как этим делом овладеть. Туполевых посадили за решётку, чекистам приказали: обеспечивайте их самыми лучшими условиями... но не выпускайте! Пускай работают, конструируют нужные для страны вещи, это нужнейшие люди».
Цитируется по: Куликова Г.Б., Ярушкина Л.В., Власть и интеллигенция в 20-30-е гг., в Сб.: Власть и общество в СССР: политика репрессий (20-40-е гг.), М., Институт российской истории РАН, 1999 г., с. 97.
«Великий учёный и авиаконструктор, он же бесправный зэк, Андрей Николаевич Туполев в 1940 году так обращался к своим сотрудникам, собранным из лагерей в «шарашку» (по воспоминаниям его помощника Леонида Кербера): «Нас не информируют, нам приказывают, однако только осёл может не видеть, что дело идёт к войне. Не менее ясно, что никто, кроме нас, спроектировать нужный стране бомбардировщик не может. Мы любим свою родину не менее других и, наверное, больше, чем те, кто нас собрал сюда. Условия трудные, а если отрешиться от личных огорчений и взглянуть шире - трагические. И, понимая всё это, я ставлю перед вами задачу, которую никто, кроме вас, не выполнит... Давайте сожмём зубы и решим эту задачу. Времени у нас в обрез, но надо успеть. В этом залог освобождения, нельзя нам в войну оставаться арестантами, нельзя воевать в цепях».
И тюремное КБ Туполева создало самолёт Ту-2, лучший фронтовой бомбардировщик Второй Мировой войны. Равных ему не было ни у немцев, ни у наших союзников. Только из-за самодурства Сталина, который в 1942 году, вопреки доводам и просьбам специалистов, остановил по своему капризу начавшееся уже развёртывание массового производства Ту-2, фронт до конца войны почти не получал этих превосходных самолётов».
Оскотский З.Г., Гуманная пуля. Книга о науке, политике, истории и будущем, СПб, Изд-во НИИ химии СПбГУ, 2001 г., с. 65-66.
«Многие видные авиационные конструкторы - A.А. Архангельский, С.М. Егер, Д.С. Марков, B.М. Мясищев, И.Ф. Незваль, В.М. Петляков, А.И. Путилов, П.О. Сухой, А.М. Черёмухин - в течение ряда лет работали в коллективе, руководимом Туполевым, возглавляя бригады, каждая из которых занималась тем или иным определённым самолётом. Но интересно, что во всех сконструированных в разных бригадах самолётах явственно ощущалась творческая индивидуальность самого Туполева. Кто бы ни был его «правой рукой» при создании очередной машины, а общий её облик получался единый - туполевский! […] Искусствоведы, специалисты по старой живописи, рассказывают, как трудно порой бывает установить с полной достоверностью автора написанной несколько веков назад картины. Кто создал её: тот мастер, кисти которого её приписывают, или кто-нибудь из его учеников? Или, может быть, писал ученик, а потом учитель прошёлся по ней своей рукой - сделал те самые несколько мазков, которые отличают произведение выдающееся от просто очень хорошего?.. Проходят века, и установить это делается трудно, почти невозможно. Приметы индивидуального мастерства тонут в приметах Школы. Видимо, такое бывает не в одном только изобразительном искусстве. И не обязательно - через века. Много пережил в своей большой - не просто долгой, но именно большой - жизни этот человек! Ему дано было счастье много, много раз видеть реальные результаты дел своих, но дано было познать и горькие стороны жизни: людскую несправедливость, неблагодарность, клевету. Не зря, однако, были сказаны слова о том, что «тяжкий млат, дробя стекло, куёт булат». Андрей Николаевич Туполев - и в техническом творчестве, и просто в жизни - был всегда сильнее любых внешних обстоятельств.
Он был - булат».
Галлай М.Л., Избранное в 2-х, Том 1, М., «Воениздат», 1990 г., с. 184-185.
Учитель: Н. Е. Жуковский.
Регистрация на конференц
Страница конференции во ВКонтакте: 
