Франция
Французский инженер, предприниматель и создатель автомобильного концерна «Citroën», которого при жизни, наряду с Генри Фордом, пресса называла «автомобильным королём».
Андре Ситроен родился в богатой семье торговца алмазами и закончил в Париже Политехническую школу / L' Ecole Polytechnique.
«Лейтенант 2-го полка тяжёлой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта (в районе границы с Люксембургом). Своими глазами он видел, как одна за другой захлёбывались попытки перейти в наступление. Видел он и то, что французская артиллерия уступает по численности немецкой. Но хуже всего было другое: запас снарядов исчерпался за несколько недель боев. А что такое пушки без снарядов? Металлолом. Получалось, что судьба страны решалась не столько на фронте, сколько на заводах, производящих снаряды. […]
Вероятно, смерть брата подтолкнула Андре Ситроена к решительным действиям. В январе 1915 года генерал Луи Баке (Louis Baquet) (1858 - 1922), начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал Баке был одним из конструкторов
75-миллиметровой пушки и прекрасно знал о проблемах с поставкой снарядов для своего детища.
Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырёх месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра. А. Ситроен гарантировал, что к июню 1915 года его завод сможет выпускать 10 тыс. снарядов в день. Один завод должен был производить снарядов больше, чем все заводы, сосредоточенные в Париже и в окрестностях! А к концу года А. Ситроен обещал удвоить объём производства.
Ситроена вызвали из армии. 9 февраля 1915 года Министерство подписало с ним договор об оптовой закупке продукции ещё не построенного завода: миллион шрапнельных снарядов по цене 24 франка за штуку. И Ситроен приступил к работе. […]
Ситроен рассчитывал добиться небывалой производительности за счёт методов научной организации труда, разработанных американцем Фредериком Тейлором (Frederick Winslow Taylor) (1856-1915). Тэйлор показал, что для повышения производительности труда весь производственный процесс (например, сборку снаряда) следует разбить на элементарные операции (например, изготовление корпуса снаряда).
Каждый рабочий, находясь на своем рабочем месте, выполняет только одну простейшую операцию. Благодаря такой специализации достигается максимальная производительность труда на каждом рабочем месте и в целом по предприятию. Кроме того, разбиение процесса производства на элементарные операции позволяет проанализировать и оптимизировать весь процесс, исключив лишние операции.
Впечатляющим воплощением теории Тейлора в жизнь служил автомобильный завод Форда с его знаменитым сборочным конвейером. Заметим, что нашему поколению теория Тейлора более известна как «потогонная», обруганная в одной из статей В.И. Ленина. Что, впрочем, не помешало большевикам применять её в ходе индустриализации.
Андре Ситроен был одним из первых европейских инженеров, посетивших автомобильный завод Форда. Теперь он стал первым европейским предпринимателем, внедрившим методы Ф. Тейлора на своем заводе. Причем методика научной организации труда использовалась как в ходе строительства цехов, так и при организации работы на уже построенном предприятии.
Весь процесс производства 75-миллиметровых шрапнельных снарядов был разбит на 39 элементарных операций. Соответственно, от пресса, где изготавливался корпус снаряда, до позиции конечной сборки оборудовали 39 рабочих мест. На каждом таком месте рабочий выполнял только одну операцию. Такая организация позволяла использовать труд даже малоквалифицированных рабочих. Ведь на место ушедших на фронт мужчин стали нанимать женщин, до того времени никогда в тяжёлой промышленности не работавших».
Марк Блау, Андре Ситроен: еврей-автомобилестроитель, Герцлия, «Isradon», 2010 г., с. 68-71.
После окончания Первой мировой войны Андре Ситроен переоборудовал снарядный завод для выпуска серийных автомобилей марки «Citroën».
«Для того, чтобы сообщить публике о том, что автомобили «Ситроен» - самые экономичные автомобили в мире, компания регулярно проводила публичные испытания различных марок. Рекламные статьи о результатах этих испытаний, в которых побеждал замечательный (а главное, дешёвый) автомобиль «Ситроен», регулярно заказывались всем национальным и провинциальным газетам».
Марк Блау, Андре Ситроен: еврей-автомобилестроитель, Герцлия, «Isradon», 2010 г., с. 90.
«По мере того, как росло его благосостояние, стремление испытать судьбу у А. Ситроена становилось такой же жизненной потребностью, как стремление к интенсивной работе. Он стал завзятым игроком, и на всех европейских ипподромах и в казино чувствовал себя словно рыба в воде. Весёлая компания, чувство риска - что может быть прекраснее? Трудно сказать, привела ли эта страсть А. Ситроена к банкротству его предприятия…»
Марк Блау, Андре Ситроен: еврей-автомобилестроитель, Герцлия, «Isradon», 2010 г., с. 48.
Андре Ситроен во время мирового финансового кризиса 1930-х пришлось объявить себя банкротом. Через год он умер.
«Андре Ситроен был:
1. Предпринимателем, впервые в Европе организовавшим производство массового автомобиля.
2. Инженером, способствовавшим быстрому росту потребительских стандартов, предъявляемых к новому виду транспорта. А. Ситроен отслеживал все важные технические достижения в автомобильной отрасли и немедленно внедрял их в производство.
3. Организатором производства, усовершенствовавшим конвейерную систему и добившимся на своём предприятии самой высокой для того времени производительности труда. Это достигалось не только за счёт «потогонных» методов управления, но и за счёт улучшения условий работы.
4. Бизнесменом, первым начавшим развивать систему всестороннего продвижения товарной марки своего продукта и превращения её в то, что сейчас называется «брендом»».
Марк Блау, Андре Ситроен: еврей-автомобилестроитель, Герцлия, «Isradon», 2010 г., с.7.
Регистрация на конференц
Страница конференции во ВКонтакте: 
