Россия (СССР)
Русский конструктор самолётов и вертолётов, с 1919 года работал в США.
Игорь Сикорский родился в Киеве в семье профессора психиатрии.
В 1908 году Игорь Сикорский путешествовал по Европе, где познакомился с братьями Райт и другими инженерами и пилотами.
Вернувшись домой, приступил к постройке экспериментальных образцов вертолётов и самолётов.
С 1912 по 1918 И.И. Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода, который в 1913-1914 годах выпустил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»).
Условия предложенного «Руссо-Балтом» пятилетнего контракта были потрясающими.
«Сикорскому разрешалось самому набрать команду конструкторского бюро, полагалось очень хорошее жалованье, но главное - завод брал на себя обязательства ежегодно финансировать разработку и постройку опытного самолёта, каких бы денег это ни стоило. Платой за столь щедрое предложение были авторские права на все самолёты, которые Сикорский построит на протяжении последующих пяти лет. В апреле 1912 года контракт был подписан. А в мае того же года, закончив все дела в родном Киеве, Сикорский и шестеро его сподвижников из числа студентов политехнического института переехали в Петербург, чтобы начать работу на «Руссо-Балте». Это была самая эффективная российская конструкторская команда первой половины XX века. За первые два года работы она создала около 20 моделей летательных аппаратов, среди которых были уникальные по своим качествам машины».
Надеждин Н.Я., Игорь Сикорский: «Русский витязь», М., «Майор», 2011 г., с. 64.
В 1919 году И.И. Сикорский эмигрировал в США.
В 1923 году в США при поддержке С.В. Рахманинова (композитор вложил в компанию 5000$) И.И. Сикорский создал компанию «Sikorsky Air Engineering», которая занималась постройкой лёгких самолетов. Позже компания И.И. Сикорского вошла в состав американской корпорации «United and Transport Corp».
«Это Сикорский в 1914 году построил самый большой в мире самолет - четырёхмоторный «Илья Муромец». Впоследствии, сбежав от большевиков, самолёты и вертолёты он строил в Америке и для Америки. Кстати сказать, Туполев и Сикорский учились в одной гимназии. В 30-е годы Туполева пошлют в Америку - уговаривать Сикорского вернуться. Сикорский деликатно откажется: уже врос, семья, дети...
Пройдёт немного лет, и Сикорский узнает: Туполев арестован, сидит в тюрьме. Сикорский перекрестится - его Бог помилует от такой судьбы. Ещё через много лет у Туполева спросят про тюремные годы, не били ли его. «Меня не били, - ответит авиаконструктор, - только ставили на стойку». Это означало вот что: человека в сапогах ставили у стены и заставляли стоять сутками, пока от прилива крови к ногам не лопались голенища сапог».
Кацура А.В., В погоне за белым листом, М., «Радуга», 2000 г., с. 31.
В в 1931 году И.И. Сикорский запатентовал в США схему одновинтового вертолёта с боковым вспомогательным винтом, которая стала классической для подобных машин. (Эта идея была предложена в 1911 году Борисом Николаевичем Юрьевым). «Главная проблема аппаратов вертикального взлёта с несущим винтом - преодолеть реактивный момент несущего винта, закручивающего машину. Боковой винт создаёт горизонтальную тягу, вектор которой направлен против вращения несущего винта. Тем самым удаётся компенсировать реактивный момент и обеспечить ровное положение летательного аппарата. Кроме того, изменяя тягу бокового винта, можно управлять поворотом вертолёта в горизонтальной плоскости - боковой винт работает подобно рулю направления самолёта».
Надеждин Н.Я., Игорь Сикорский: «Русский витязь», М., «Майор», 2011 г., с. 132.
В 1939 году И.И. Сикорский спроектировал в США первый удачный - с коммерческой точки зрения - вертолёт и далее много занимался именно вертолётами.
«Первый советский вертолёт «Ми-1» был создан в 1949 году конструктором Михаилом Милем на базе опытного геликоптера «ГМ-1» его же конструкции. Никто особенно не скрывал, что в советских вертолётах используются технические находки Сикорского. Особенно сходство американских и советских машин заметно по вертолёту «Ми-4». В 1959 году Никита Сергеевич Хрущёв посетил США, и президент Эйзенхауэр показал ему свой вертолёт, выпущенный компанией Сикорского. Хрущёву вертолёт понравился, и по возвращении в СССР Никита Сергеевич пригласил к себе Миля и поручил ему сделать вертолёт для высшего руководства партии. Миль с задачей справился... А потом Советский Союз решил купить у компании Сикорского две машины. В составе экспертной группы в Америку отправили и Миля. Советскому конструктору позволили провести целый день на заводе Сикорского и пообещали встречу «с самим». Однако Сикорский от встречи уклонился. Руководство компании (Сикорский был уже на пенсии) заявило, что «у Игоря Ивановича ужасно болит спина». Миль очень сожалел, что ему не удалось поговорить с легендарным конструктором и передал в дар Сикорскому модель своего вертолёта «Ми-4». Сикорский откликнулся письмом - его Миль получил, уже вернувшись в СССР. И между ними завязалась многолетняя переписка. Они никогда не встречались лично. Сикорский вообще никогда не принимал ни одного советского авиаконструктора. Но с Милем у него сложились отношения, близкие к «заочной дружбе»... Что же касается влияния Сикорского на советское вертолётостроение, то его не отрицал и сам Михаил Миль».
Надеждин Н.Я., Игорь Сикорский: «Русский витязь», М., «Майор», 2011 г., с. 158.
Регистрация на конференц
Страница конференции во ВКонтакте: 
